{"id":12700,"date":"2017-10-27T15:02:43","date_gmt":"2017-10-27T13:02:43","guid":{"rendered":"https:\/\/theworldwidejournal.com\/2017\/10\/27\/manuela-carmena-una-pesadilla-para-los-conductores-madrilenos\/"},"modified":"2017-10-27T15:02:43","modified_gmt":"2017-10-27T13:02:43","slug":"manuela-carmena-una-pesadilla-para-los-conductores-madrilenos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/theworldwidejournal.com\/?p=12700","title":{"rendered":"Manuela Carmena, una pesadilla para los conductores madrile\u00f1os"},"content":{"rendered":"

Peatonalizaciones, nuevos itinerarios ciclistas, ensanchamiento de aceras o las actuales restricciones por el protocolo contra la contaminaci\u00f3n forman parte de la estrategia acometida por el Ayuntamiento de Madrid para cercar al veh\u00edculo privado en la capital. Un conjunto de actuaciones que ha provocado la p\u00e9rdida de unos 30 kil\u00f3metros de carriles para el tr\u00e1fico de coches, una distancia similar a la que existe, por ejemplo, entra la Puerta del Sol y la localidad de Valdemoro. Esta estrategia se enmarca dentro del objetivo del Consistorio de dar un giro radical al modelo de movilidad de la capital, con m\u00e1s protagonismo para los peatones y los ciclistas en detrimento del veh\u00edculo privado. Desde las concejal\u00edas de Medio Ambiente y Movilidad y Desarrollo Urbano Sostenible, que dirigen In\u00e9s Saban\u00e9s y Jos\u00e9 Manuel Calvo, respectivamente, insisten en que el fin es \u00abinvertir la pir\u00e1mide del tr\u00e1fico\u00bb para paliar los efectos de la contaminaci\u00f3n. Pero lejos de mitigar -por ahora- los problemas de movilidad y poluci\u00f3n que presenta la ciudad, las medidas han destacado m\u00e1s por lo controvertido de su ejecuci\u00f3n y las quejas de los ciudadanos. As\u00ed, el experimento de cierre de la Gran V\u00eda acometido durante las pasadas navidades provoc\u00f3 una estampa ca\u00f3tica ba\u00f1ada por la improvisaci\u00f3n. \u00abCarriles peatonales\u00bb semivac\u00edos, escasa afluencia de gente en las aceras y un reguero de veh\u00edculos atascados fruto de la congesti\u00f3n, amplificada, m\u00e1s si cabe, por los continuos reveses judiciales sufridos por el Ayuntamiento, cuya sentencias permitieron el acceso progresivo de diversos turismos vetados. A partir de diciembre, la centenaria avenida volver\u00e1 a ser cortada. Experimento en Galileo En apenas 70 metros de la calle de Galileo, entre Francisco Garrido y Mel\u00e9ndez Vald\u00e9s, una pila de maceteros urbanos limitaron el paso a los veh\u00edculos en el distrito de Chamber\u00ed el pasado mes de junio. Tras las imnumerables quejas vecinales, el gobierno de Manuela Carmena recul\u00f3 parcialmente en agosto y abri\u00f3 un carril, con l\u00edmite de velocidad a 20 kil\u00f3metros por hora, en la zona dedicada exclusivamente a las bicicletas y los veh\u00edculos de emergencias. Sin embargo, la reversi\u00f3n de esta peatonalizaci\u00f3n no fue total y actualmente se mantiene el \u00e1rea estancial para los viandantes, junto al mobiliario urbano que se instal\u00f3 con la medida. La ofensiva de Ahora Madrid tambi\u00e9n afecta a la zona norte de la calle de Alcal\u00e1, entre Ventas y el l\u00edmite con el distrito de Ciudad Lineal, donde el proyecto de semipeatonalizaci\u00f3n dejar\u00e1 un solo carril por sentido para la circulaci\u00f3n del veh\u00edculo privado. Las obras arrancaron a la par que los trabajos de reforma de la l\u00ednea 5 de Metro en julio, cuando se habilit\u00f3 provisionalmente un carril bus con motivo de los servicios especiales de la Empresa Municipal de Transportes (EMT). La reforma, provocar\u00e1 la instalaci\u00f3n de un carril para el autob\u00fas y otro para las bicicletas en direcci\u00f3n de subida, en la zona m\u00e1s empinada, adem\u00e1s de ensanchar las aceras. No obstante, en el tramo del barrio de Quintana, la circulaci\u00f3n ser\u00e1 a\u00fan m\u00e1s restringida, ya que el tr\u00e1fico privado y el transporte p\u00fablico compartir\u00e1n los \u00fanicos dos carriles habilitados. Tambi\u00e9n en la calle de Atocha se reducir\u00e1 a un carril por sentido, mientras que la calle de Carretas se transformar\u00e1 en una v\u00eda peatonal. Estas obras comenzar\u00e1n este oto\u00f1o y durar\u00e1n 18 meses. M\u00e1s al sur, la considerable reducci\u00f3n al tr\u00e1fico en el paseo de Extremadura, una de las grandes arterias de acceso, es una de las principales actuaciones en cuanto a distancia. La medida, que en principio estar\u00e1 lista para 2019, suprimir\u00e1 un carril por sentido en los dos kil\u00f3metros y medio que abarca esta v\u00eda, desde su nacimiento en el final de la calle de Segovia hasta su conexi\u00f3n con la autov\u00eda de Extremadura (A-5). El plan no solo prev\u00e9 eliminar estos dos carriles, tambi\u00e9n ensanchar las aceras, instalar pasos de peatones regulados por sem\u00e1foros y rebajar la velocidad de 70 a 50 kil\u00f3metros por hora. Pol\u00e9mica ciclista La construcci\u00f3n de carriles-bici restringen, m\u00e1s si cabe, el tr\u00e1nsito de veh\u00edculos motorizados. Obras como la avenida de Oporto, casi concluidas, cuentan con el rechazo en pleno de la oposici\u00f3n. Especialmente controvertida es la actuaci\u00f3n en la calle de Santa Engracia, donde se ha perdido un carril en m\u00e1s de dos kil\u00f3metros. Este espacio est\u00e1 considerado por asociaciones ciclistas como uno de los \u00abpuntos negros\u00bb de la capital, habida cuenta de que su concepci\u00f3n como carril segregado de doble sentido no es la correcta. El carril-bici de la calle de Toledo tampoco es bien recibido, hasta el punto de que ha sido denunciado al Defensor del Pueblo por ubicarse en el margen equivocado de la calzada.
\nVia: Manuela Carmena, una pesadilla para los conductores madrile\u00f1os<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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