{"id":128501,"date":"2020-01-19T01:47:49","date_gmt":"2020-01-19T00:47:49","guid":{"rendered":"https:\/\/theworldwidejournal.com\/2020\/01\/19\/la-capacidad-aerea-del-ejercito-al-limite-de-la-operatividad-si-no-llegan-inversiones\/"},"modified":"2020-01-19T01:47:49","modified_gmt":"2020-01-19T00:47:49","slug":"la-capacidad-aerea-del-ejercito-al-limite-de-la-operatividad-si-no-llegan-inversiones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/theworldwidejournal.com\/?p=128501","title":{"rendered":"La capacidad a\u00e9rea del Ej\u00e9rcito, al l\u00edmite de la operatividad si no llegan inversiones"},"content":{"rendered":"

De la l\u00edrica (y las buenas palabras) a la prosa (y la recuperaci\u00f3n de inversiones). Este es el estado de demanda en el que se encuentran hoy las Fuerzas Armadas que, ya con alivio por tener un Gobierno sin estar en funciones y con nuevo Jemad, solicitan unos Presupuestos acordes a la capacidad operativa que un pa\u00eds como Espa\u00f1a pretende tener en el contexto de la UE post-Brexit y tras una crisis (2008-2014) que se llev\u00f3 un tercio de la inversi\u00f3n en el Presupuesto de Defensa de Espa\u00f1a sin volver a recuperarse. Dentro de las capacidades m\u00e1s urgentes, fuentes militares alertan a ABC sobre la situaci\u00f3n del Ej\u00e9rcito del Aire, y su capacidad de proyecci\u00f3n a\u00e9rea en esta d\u00e9cada si no llegan nuevas inversiones: \u00abNo ya a largo plazo como el futuro avi\u00f3n de combate europeo FCAS, en el que participa Espa\u00f1a junto a Alemania y Francia, que es un proyecto que dar\u00e1 resultados en 2040-2045, sino inversiones inminentes\u00bb. 2023, un a\u00f1o cr\u00edtico Hasta 2023 el margen de maniobra es escaso, se\u00f1alan las fuentes. En esa fecha est\u00e1 previsto que en el Ej\u00e9rcito del Aire causen baja cuatro de sus flotas de aviones: los 12-15 cazas F-18 Hornet del Mando A\u00e9reo de Canarias, en servicio desde 1986; los tres P3 Ori\u00f3n de vigilancia mar\u00edtima que vuelan desde 1973; el Falcon 20 especializado en guerra electr\u00f3nica; y los 8 Airbus CN-235 de vigilancia mar\u00edtima. \u00abTodo ser\u00e1 de modo escalonado pero 2023 es una fecha clave para el Ej\u00e9rcito del Aire. Eso sin contar que aunque algunos aviones finalmente no se den de baja por razones operativas, es muy dif\u00edcil ya repararlos por falta de repuestos en el mercado\u00bb, explican. Adem\u00e1s, en 2027 tambi\u00e9n deben causar baja los aviones de entrenamiento en combate: 12-15 aviones operativos Northrop F-5M Freedom Fighter, del Ala 23 de Talavera la Real (Badajoz), que forman a 8-10 pilotos del Ej\u00e9rcito del Aire al a\u00f1o. \u00abPor otro lado, faltan aviones cisterna, de transporte estrat\u00e9gico y guerra electr\u00f3nica desde que se dieron de baja los cuatro Boeing 707 que realizaban esas funciones. Durante dos d\u00e9cadas no se ha hecho nada y ahora lo vamos a pagar; en la \u00faltima d\u00e9cada el Ej\u00e9rcito del Aire ha perdido el 40 por ciento de sus horas de vuelo, la situaci\u00f3n es insostenible\u00bb, alertan. Y as\u00ed se refleja en documentaci\u00f3n interna que maneja el Ej\u00e9rcito del Aire y que ser\u00e1 presentada en pr\u00f3ximas reuniones tanto a la ministra de Defensa, Margarita Robles, como al nuevo jefe de Estado Mayor de la Defensa, el general Miguel \u00c1ngel Villarroya, que precisamente es del Ej\u00e9rcito del Aire y que bien conoce la situaci\u00f3n en las Islas Canarias con los F-18 donde fue jefe del Mando A\u00e9reo de Canarias entre julio de 2015 y abril de 2017. La soluci\u00f3n para sustituir a la quincena de F-18 operativos en el archipi\u00e9lago pasa por abrir un concurso internacional para comprar nuevos aviones o desplazar hasta Canarias otros aviones F-18, de las bases de Torrej\u00f3n o Zaragoza, o Eurofighter, desde Sevilla o Albacete. Incluso una de las posibilidades que se pens\u00f3 fue establecer alg\u00fan tipo de misi\u00f3n rotatoria para Canarias con aviones y dotaciones provenientes de la Pen\u00ednsula para adoptar as\u00ed un tipo de soluci\u00f3n temporal. Los relevos de las aviones de vigilancia mar\u00edtima (P-3 Ori\u00f3n, usados en misiones en el Mediterr\u00e1neo o contra la pirater\u00eda en aguas del \u00cdndico, o los Airbus CN-235) podr\u00edan ser relevados por variantes del Airbus C-295 que se fabrica en Sevilla, aunque todav\u00eda no hay un plan concreto sobre esta posibilidad. Pero m\u00e1s all\u00e1 de aviones, otra fuente militar alerta de que la situaci\u00f3n tambi\u00e9n afecta al personal: desde la crisis econ\u00f3mica el Ej\u00e9rcito del Aire ha perdido 4.000 efectivos (14% del personal). Si en 2008 ten\u00eda 27.750, ahora son 23.600 (datos de diciembre de 2019). Sin contar que a muchos militares se les est\u00e1 prejubilando con 45 a\u00f1os. Adem\u00e1s, el personal civil se ha reducido otro 45% siendo \u00abcr\u00edtica su p\u00e9rdida para labores de mantenimiento\u00bb. De 2008 a 2018, los gastos corrientes se redujeron un 49,7%, y las inversiones un 78%. Nada se ha recuperado desde entonces, Las horas de vuelo totales de todas sus unidades en 2007 fueron 95.000 mientras que en 2019 fueron 65.000.
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