{"id":17069,"date":"2017-11-27T15:49:57","date_gmt":"2017-11-27T14:49:57","guid":{"rendered":"https:\/\/theworldwidejournal.com\/?p=17069"},"modified":"2017-11-27T15:49:57","modified_gmt":"2017-11-27T14:49:57","slug":"la-deuda-de-la-esclusa-se-come-el-40-de-los-ingresos-del-puerto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/theworldwidejournal.com\/?p=17069","title":{"rendered":"La deuda de la esclusa se come el 40% de los ingresos del puerto"},"content":{"rendered":"<p>La deuda que contrajo el puerto de Sevilla para construir la esclusa sigue siendo una pesad\u00edsima carga para el futuro. La instituci\u00f3n a\u00fan tiene que devolver alrededor de 100 millones de euros que espera pagar de aqu\u00ed a 2035. Esa es una de las debilidades identificadas en el plan estrat\u00e9gico que la Autoridad Portuaria est\u00e1 a punto de cerrar y del que su director, \u00c1ngel Pulido, ha ofrecido algunos avances durante la III Jornada Log\u00edstica que se celebra este lunes en la Fundaci\u00f3n Cajasol. Durante la descripci\u00f3n del diagn\u00f3stico, Pulido ha reconocido que el coste de esta infraestructura \u00absupone detraer el 40% de los ingresos que genera el puerto\u00bb, lo que limita sus recursos. Tambi\u00e9n situ\u00f3 entre las debilidades la limitaci\u00f3n de acceso de buques, por la falta de calado mientras que la tendencia mundial es la construcci\u00f3n de barcos m\u00e1s grandes y pesados que resultan mucho m\u00e1s rentables. Otra debilidad que ha identificado es la falta de una visi\u00f3n de conjunto de toda la comunidad portuaria que, a su juicio, deber\u00eda de trabajar como una sola. Ese ha sido uno de los mensajes que ha lanzado durante su ponencia, la primera de la jornada, ante representantes de unas 200 empresas portuarias y de base tecnol\u00f3gica, operadores log\u00edsticos, navieras, administraciones p\u00fablicas y organismos vinculados al sector log\u00edstico. El director de la instituci\u00f3n no ha querido quedarse s\u00f3lo en el pesimismo y ha hablado de las fortalezas \u00abque son muchas\u00bb. Y en primer lugar ha destacado su ubicaci\u00f3n estrat\u00e9gica, que convierte a los muelles de Sevilla en una plataforma multimodal, \u00abdonde el a\u00f1o pasado se movieron el mismo n\u00famero de barcos que de trenes\u00bb. Tambi\u00e9n ha destacado su posici\u00f3n territorial, que lo posiciona como \u00abel mejor puerto para mover mercanc\u00edas\u00bb al estar situado 100 kil\u00f3metros tierra adentro. Tambi\u00e9n ha valorado la apuesta por las nuevas tecnolog\u00edas, que va muy pegada a los cambios que se observan en este \u00e1mbito. As\u00ed, ha se\u00f1alado el trabajo que se lleva a cabo para la digitalizaci\u00f3n de la v\u00eda navegable con la continuaci\u00f3n del proyecto eRIO de Tecnoport. Esta actuaci\u00f3n consiste en implementar el est\u00e1ndar europeo RIS (River Information Service) para mejorar la gesti\u00f3n de la navegaci\u00f3n por medio del intercambio de datos a tiempo real. Por otra parte, el desarrollo de un sistema inteligente para la gesti\u00f3n del ferrocarril \u2013con el proyecto FPSII- basado en la aplicaci\u00f3n de la Tecnolog\u00edas de la Comunicaci\u00f3n y la Informaci\u00f3n al trazado ferroviario del Puerto de Sevilla. Ambas iniciativas han contado con la ayuda europea del mecanismo CEF \u2018Conectar Europa\u2019, lo que subraya la consideraci\u00f3n del Puerto de Sevilla como escenario estrat\u00e9gico para la UE y su funcionalidad como nodo prioritario de la Red Transeuropea de Transporte.<br \/>\nVia: <a href=\"http:\/\/sevilla.abc.es\/sevilla\/sevi-deuda-esclusa-come-40-por-ciento-ingresos-puerto-sevilla-201711271449_noticia.html\" target=\"_blank\">La deuda de la esclusa se come el 40% de los ingresos del puerto<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La deuda que contrajo el puerto de Sevilla para construir la esclusa sigue siendo una pesad\u00edsima carga para el futuro. La instituci\u00f3n a\u00fan tiene que devolver alrededor de 100 millones de euros que espera pagar de aqu\u00ed a 2035. 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