{"id":33262,"date":"2018-03-20T15:51:13","date_gmt":"2018-03-20T14:51:13","guid":{"rendered":"https:\/\/theworldwidejournal.com\/?p=33262"},"modified":"2018-03-20T15:51:13","modified_gmt":"2018-03-20T14:51:13","slug":"asi-resuelven-los-ingenieros-la-conexion-con-el-aeropuerto-y-el-metro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/theworldwidejournal.com\/?p=33262","title":{"rendered":"As\u00ed resuelven los ingenieros la conexi\u00f3n con el aeropuerto y el metro"},"content":{"rendered":"<p>Los problemas de movilidad en Sevilla han centrado el II Foro Ingenier\u00eda Ciudad que se organiza en el Colegio de Ingenieros de Caminos de Andaluc\u00eda y que ha vuelto a contar con un cartel de ponentes de primer nivel. La carencia de infraestructuras clave como el metro, el cierre de la red de Cercan\u00edas o la finalizaci\u00f3n de autov\u00edas estrat\u00e9gicas hacen imposible que los ciudadanos cuenten con un transporte p\u00fablico eficiente. Ese abandono de las administraciones deja a la cuarta \u00e1rea metropolitana de Espa\u00f1a en una dif\u00edcil situaci\u00f3n, como ha puesto de manifiesto el presidente del Colegio de Ingenieros de Caminos, Agust\u00edn Arg\u00fcelles, haciendo alusi\u00f3n a las caracter\u00edsticas de la red sevillana, que discurre mayoritariamente en superficie. A su juicio, eso conlleva taponamientos y una excesiva congesti\u00f3n que supone un alto coste \u00abecol\u00f3gico y psicol\u00f3gico\u00bb para los ciudadanos. \u00abLas soluciones no pueden ser simplistas ni debemos conformarnos con la excusa de la austeridad para no acometer las obras necesarias\u00bb, ha considerado Arg\u00fcelles, que ha separado el concepto de inversi\u00f3n y de gasto. Construir infraestructuras es una inversi\u00f3n que tiene un retorno en empleo, en ahorro de tiempo y en bienestar de los que viven en el \u00e1rea de influencia, que en ning\u00fan caso es peque\u00f1a. Eso s\u00ed, el presidente del Colegio de Ingenieros ha animado a \u00abpensar muy bien\u00bb los proyectos que se acometan, pues han de ir ligados a la uni\u00f3n de nodos, favorecer la interconexi\u00f3n y perseguir que cada ciudadano viva a unos diez o quince minutos de una red de transporte p\u00fablico eficiente. Y por eficiente no se refiere a un servicio operado \u00fanicamente por autob\u00fas, como ha sido el caso de Sevilla, pues esa excesiva dependencia genera un problema medioambiental y no garantiza criterios de puntualidad. Agust\u00edn Arg\u00fcelles, durante su turno de palabra &#8211; J. J. \u00daBEDA Aeropuerto-Santa Justa El metro y la ampliaci\u00f3n de la red de Cercan\u00edas son, por tanto las dos mejores soluciones, como ha destacado Eduardo Gantes, exsubdirector de Operaciones Sur de Adif y segundo ponente de este foro. El primer problema que hay que resolver, a su juicio, es la conexi\u00f3n con el aeropuerto de San Pablo y no solo desde la estaci\u00f3n de Santa Justa, Gantes propone hacerlo aprovechando la v\u00eda ya en uso y creando un ramal que partir\u00eda desde la bifurcaci\u00f3n de La Negrilla, antes del apeadero del Palacio de Congresos, aprovechando la doble v\u00eda de ancho convencional. \u00abCon esta soluci\u00f3n se aprovecha la infraestructura existente en ancho convencional y permite evitar el gasto en el tramo entre Santa Justa y la bifurcaci\u00f3n del Tamarguillo\u00bb, ha argumentado Gantes. El tramo a construir ser\u00eda de una doble v\u00eda de cuatro kil\u00f3metros, que supondr\u00eda entre 70 y 100 millones de inversi\u00f3n, y presenta dos posibles soluciones: una que ir\u00eda paralela a la N-IV, uniendo las v\u00edas con el aeropuerto por un paso elevado para peatones, con tapices rodantes como en Atocha; y otra que cruzar\u00eda por debajo la carretera, elev\u00e1ndola sobre el ferrocarril y concluir\u00eda en el mismo aeropuerto. Otra de las cuestiones que ha abordado es la ampliaci\u00f3n del trazado de Cercan\u00edas en zonas como la Cartuja, hoy infrautilizado. Este experto ha considerado que \u00abla estaci\u00f3n se encuentra en un sitio poco accesible, sin llegar a afectar a grandes centros de trabajo a los que resuelva el problema de movilidad\u00bb. Una posible salida es ampliar las v\u00edas hasta Torre Sevilla, que tiene capacidad para 10.000 trabajadores y contar\u00e1 con un centro comercial, un hotel y un enclave cultural. Como novedad, esta edici\u00f3n del foro Ingenier\u00eda Ciudad ha contado con un pol\u00edtico que conoce bien la capital andaluza, en este caso el diputado andaluz del PP Jaime Raynaud, quien ha dado un toque de atenci\u00f3n a las administraciones competentes, tanto la que dirige su partido como la que no. Tras realizar un amplio recorrido por los planes de ordenaci\u00f3n territorial y las inversiones comprometidas en el pasado, ha se\u00f1alado que el anterior programa andaluz 2007\/2013 para el desarrollo de la infraestructuras recog\u00eda una dotaci\u00f3n presupuestaria de 30.000 millones de euros, de los que un 70% desembolsar\u00eda el Estado y el otro 30%, la Junta de Andaluc\u00eda. Ya agotado, \u00aben ninguno de los dos casos se ha ejecutado del 50% de esa cuant\u00eda\u00bb. As\u00ed, ha concluido que \u00abes necesario procurar que esa ejecuci\u00f3n presupuestaria se complete, pues si se hubieran cumplido los objetivos de todos estos planes, otro gallo nos cantar\u00eda\u00bb. En el proyecto del metro ha profundizado Jos\u00e9 Luis de Justo Alpa\u00f1\u00e9s, experto en Ingenier\u00eda del Terreno y Geotecnia, que fue consultor en las obras del metropolitano. En su intervenci\u00f3n ha defendido que el metro es \u00abuna obra fundamental para Sevilla por razones ecol\u00f3gicas y de tr\u00e1fico interior\u00bb, y que debe ejecutarse al completo. El ingeniero ha puesto la lupa sobre los detalles constructivos de la l\u00ednea 3, de la que se estudia actualmente su construcci\u00f3n en parte por ser la \u00abm\u00e1s rentable social y econ\u00f3micamente\u00bb. Justo Alpa\u00f1\u00e9s ha indicado tres puntos conflictivos en su ejecuci\u00f3n. Estos puntos estar\u00edan en el paso bajo el aparcamiento del Hospital Virgen Macarena, el paso sobre la L\u00ednea 1 y el paso inferior por Cardenal Bueno Monreal. Asimismo, ha detallado que ser\u00e1 de gran importancia el estudio hidrol\u00f3gico, al ubicarse esta l\u00ednea paralela al r\u00edo; y ha aclarado que deber\u00eda realizarse un estudio del trazado de todas las l\u00edneas restantes. Interior de uno de los veh\u00edculos del metro de Sevilla &#8211; RA\u00daL DOBLADO El c\u00edrculo vicioso del fracaso El que fuera director gerente del metro de Sevilla, Enrique Naz, que se ha presentado como \u00abun ap\u00f3stol\u00bb del propio servicio. Durante su turno de palabra ha hablado sobre el papel vertebrado de esta infraestructura y las desventuras desde que se empieza a trabajar en la primitiva l\u00ednea 1 que un\u00eda La Plata con Pino Montano. Ha considerado que \u00ablos antecedentes son dram\u00e1ticos, pues apenas una d\u00e9cada despu\u00e9s las obras se clausuran por problemas t\u00e9cnicos, constructivos y, sobre todo, de inversi\u00f3n\u00bb. A partir de ah\u00ed se vuelve a hablar de la necesidad de una red de&hellip;<br \/>\nVia: <a href=\"http:\/\/sevilla.abc.es\/sevilla\/sevi-resuelven-ingenieros-conexion-aeropuerto-y-metro-sevilla-201803201451_noticia.html\" target=\"_blank\">As\u00ed resuelven los ingenieros la conexi\u00f3n con el aeropuerto y el metro<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Los problemas de movilidad en Sevilla han centrado el II Foro Ingenier\u00eda Ciudad que se organiza en el Colegio de Ingenieros de Caminos de Andaluc\u00eda y que ha vuelto a contar con un cartel de ponentes de primer nivel. 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