{"id":48264,"date":"2018-07-05T04:18:33","date_gmt":"2018-07-05T02:18:33","guid":{"rendered":"https:\/\/theworldwidejournal.com\/?p=48264"},"modified":"2018-07-05T04:18:33","modified_gmt":"2018-07-05T02:18:33","slug":"el-corazon-que-impulsa-al-vehiculo-electrico-las-baterias-suponen-un-tercio-del-valor-de-estos-coches","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/theworldwidejournal.com\/?p=48264","title":{"rendered":"El coraz\u00f3n que impulsa al veh\u00edculo el\u00e9ctrico: las bater\u00edas suponen un tercio del valor de estos coches"},"content":{"rendered":"<p>Los coches el\u00e9ctricos van a la cabeza en la transici\u00f3n hacia una movilidad que pretende prescindir de los combustibles f\u00f3siles. Ya se han comercializado algo m\u00e1s de 35.000 unidades, seg\u00fan los datos de la Asociaci\u00f3n Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Veh\u00edculo El\u00e9ctrico (AEDIVE). Pero la escasa autonom\u00eda, la falta de una infraestructura de recarga y el tiempo que se tarda en recuperar la capacidad de la bater\u00eda son tres de los argumentos que impiden un mayor crecimiento en las ventas de este tipo de veh\u00edculos. Y en todo esto, las bater\u00edas juegan y jugar\u00e1n un papel clave. Son las que pueden conseguir que estos coches sean m\u00e1s atractivos e interesantes, y puedan llegar a popularizarse ya que de ellas dependen la autonom\u00eda, precio, velocidad de recarga y vida \u00fatil del veh\u00edculo, aspectos fundamentales que frenan todav\u00eda a muchos usuarios. Vida \u00fatil: Hasta 3.000 ciclos de carga completos La bater\u00eda es el componente m\u00e1s complejo y caro del coche el\u00e9ctrico. Las m\u00e1s extendidas en la actualidad son las de i\u00f3n-litio, el m\u00e1s ligero de todos los metales con una alta energ\u00eda y potencia espec\u00edficas. Su precio supone, seg\u00fan fabricantes de la automoci\u00f3n, \u00abentre un 25 y un 35 por ciento, aproximadamente\u00bb del coste total del coche. De media, se estima que sus bater\u00edas admiten hasta 3.000 ciclos de carga completos. O lo que es lo mismo: si se vaciara y rellenara una vez al d\u00eda, durar\u00eda unos ocho a\u00f1os. Es m\u00e1s, para garantizar su fiabilidad, los fabricantes recomiendan que la bater\u00eda nunca llegue a descargarse del todo, as\u00ed los ciclos de carga aumentan. Valor residual: M\u00e1s de 5.000 euros de bater\u00eda Resulta dif\u00edcil determinar el valor residual de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos al no existir un hist\u00f3rico previo -los primeros que llegaron al mercado hace ahora ocho a\u00f1os-. Cambiar el sistema de bater\u00edas en un coche el\u00e9ctrico puede sobrepasar la barrera de los 5.000 euros, lo que supone un tercio del precio del veh\u00edculo. Por lo tanto, \u00abla vida \u00fatil de un coche el\u00e9ctrico es tanta como la de su bater\u00eda\u00bb, manifiesta Arturo P\u00e9rez, director gerente de AEDIVE. Una afirmaci\u00f3n que confirman desde la marca Nissan, que aclara que \u00abtras doce a\u00f1os, es momento de que el coche se env\u00ede al desguace, la bater\u00eda se reutilice y el cliente adquiera uno nuevo\u00bb. Capacidad: Pierde el 8% de sus propiedades Desde el Instituto Universitario de Investigaci\u00f3n del Autom\u00f3vil (INSIA) especifican que, en las aplicaciones que est\u00e1n desarrollando en veh\u00edculos especiales, compran las bater\u00edas en el mercado a mil euros el kWh, un precio \u00abexcesivamente caro y, al mismo tiempo, el elemento m\u00e1s costoso del veh\u00edculo\u00bb. Estas bater\u00edas, como cualquier otro componente de un coche, pierden propiedades con el paso del tiempo -en torno a un ocho por ciento seg\u00fan varios estudios-, por lo que algunos fabricantes optan por ofrecer al cliente el alquiler de esta pieza pagando un coste peri\u00f3dico; si la bater\u00eda es de alta capacidad puede rondar los 70 euros al mes para una media de 7.500 kil\u00f3metros al a\u00f1o. Autonom\u00edas: Grafeno y 600 kil\u00f3metros Las bater\u00edas evolucionan a pasos agigantados. Y no solo en capacidad y reducci\u00f3n de peso, sino en formas de alimentaci\u00f3n: no necesitar\u00e1 cables y podr\u00e1 cargarse mientras se circula como ocurre con el sistemas en fases de desarrollo como el carril bus con carga inductiva desarrollado por Endesa y que est\u00e1 en pruebas en M\u00e1laga. Las bater\u00edas de ion-litio se seguir\u00e1n utilizando a medio plazo, pero la apuesta a largo plazo ser\u00e1 el grafeno, puesto que prometen un 75 por ciento menos de peso frente a las de litio, cinco veces m\u00e1s autonom\u00eda -hasta los mil kil\u00f3metros-, con un 30 por ciento menos de tama\u00f1o o una recarga en menos de diez minutos. Ya son muchas las marcas -como Audi, Hyundai o el grupo PSA- que est\u00e1n preparando modelos el\u00e9ctricos que prometen superar los 450 kil\u00f3metros de autonom\u00eda con una sola carga. Su objetivo es rebasar la barrera de los 600 y posicionarse a la par que los coches de combusti\u00f3n. Ante esta situaci\u00f3n, tambi\u00e9n hay que tener en cuenta que el precio de las bater\u00edas de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos se ha reducido y lo seguir\u00e1 haciendo en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. En 2010, el kWh superaba, aproximadamente, los 858 euros, mientras que en 2017, baj\u00f3 a 179, una quinta parte de su coste siete a\u00f1os atr\u00e1s. En 2025, los el\u00e9ctricos podr\u00edan tener precios similares a los de combusti\u00f3n. Reciclaje: M\u00e1s de 75 por ciento, apta para reutilizar Se prev\u00e9 que en 2018 un total de 55.000 bater\u00edas sean retiradas. Una cifra que en 2025 llegar\u00e1 a los 3,4 millones de unidades. Esta situaci\u00f3n provoca que los fabricantes de autom\u00f3viles comiencen a pensar en c\u00f3mo darles una segunda vida. \u00abLa l\u00f3gica detr\u00e1s de todo esto es la llamada econom\u00eda circular. La bater\u00eda proveniente del veh\u00edculo el\u00e9ctrico se convertir\u00e1 en un importante componente dentro del mundo de la energ\u00eda\u00bb, detallan desde Renault. Asimismo, cuando la vida \u00fatil de la bater\u00eda alcanza en torno al 75 por ciento de su capacidad, y, por tanto, \u00abno es apropiada para la tracci\u00f3n del veh\u00edculo, s\u00ed lo ser\u00e1 para usos estacionarios\u00bb, detallan desde el INSIA. \u00abEsto permite que su vida \u00fatil se pueda ampliar a unos 20 a\u00f1os, sumando los 10 de media para dar servicio al veh\u00edculo y otros 10 para las aplicaciones estacionarias\u00bb. El Amsterdam ArenA, iluminado con bater\u00edas148 bater\u00edas de Nissan Leaf -85 nuevas, 63 reutilizadas- son las encargadas de suministrar electricidad al Estadio Johan Cruyff Amsterdam ArenA. Esta construcci\u00f3n, que ya contaba con una instalaci\u00f3n de 4.200 paneles solares que alimentar\u00e1n el nuevo sistema de bater\u00edas, tendr\u00e1 garantizado un suministro el\u00e9ctrico considerable, incluso durante un corte el\u00e9ctrico. Consejos de mantenimiento Cuidar la bater\u00eda No requiere mantenimiento, pero el coste de su sustituci\u00f3n si est\u00e1 desgastada o estropeada se puede situar por encima de los 5.000 euros Entorno urbano A las bater\u00edas les gusta la ciudad, por lo que si se circula por entornos urbanos, la autonom\u00eda del veh\u00edculo ser\u00e1 mayor. Eso s\u00ed, se debe acelerar con&hellip;<br \/>\nVia: <a href=\"https:\/\/www.abc.es\/motor\/reportajes\/abci-corazon-impulsa-vehiculo-electrico-baterias-suponen-tercio-valor-estos-coches-201807050218_noticia.html\" target=\"_blank\">El coraz\u00f3n que impulsa al veh\u00edculo el\u00e9ctrico: las bater\u00edas suponen un tercio del valor de estos coches<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Los coches el\u00e9ctricos van a la cabeza en la transici\u00f3n hacia una movilidad que pretende prescindir de los combustibles f\u00f3siles. 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