{"id":51136,"date":"2018-07-25T05:38:31","date_gmt":"2018-07-25T03:38:31","guid":{"rendered":"https:\/\/theworldwidejournal.com\/?p=51136"},"modified":"2018-07-25T05:38:31","modified_gmt":"2018-07-25T03:38:31","slug":"bruselas-detecta-un-coladero-al-aplicar-las-nuevas-pruebas-para-medir-las-emisiones-de-los-vehiculos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/theworldwidejournal.com\/?p=51136","title":{"rendered":"Bruselas detecta un \u00abcoladero\u00bb al aplicar las nuevas pruebas para medir las emisiones de los veh\u00edculos"},"content":{"rendered":"

Todav\u00eda no ha entrado en vigor, pero el nuevo examen de emisiones WLTP, impulsado para evitar que se repitiesen fraudes como el \u00abdieselgate\u00bb, ya est\u00e1 siendo puesto en cuesti\u00f3n. La Comisi\u00f3n Europea (CE) ha enviado una carta a las autoridades nacionales y a los eurodiputados del Parlamento Europeo en la que alerta del riesgo de que los fabricantes puedan aprovechar la transici\u00f3n desde el anterior ciclo de medici\u00f3n de emisiones, llamado NEDC, para que la reducci\u00f3n real a la que estar\u00e1n obligados durante la pr\u00f3xima d\u00e9cada sea menor a la esperada. La misiva, firmada por el comisario de Acci\u00f3n por el Clima y Energ\u00eda, Miguel Arias Ca\u00f1ete, y la de Industria, Elzbieta Bienkowska, constata que los fabricantes podr\u00edan \u00abinflar\u00bb las emisiones de di\u00f3xido de carbono (CO2) de los veh\u00edculos nuevos en 2020, lo que derivar\u00eda en objetivos \u00abm\u00e1s relajados\u00bb para 2021, 2025 y 2030. El pasado noviembre, la Comisi\u00f3n propuso una reducci\u00f3n del 30% de las emisiones de CO2 en 2030 respecto al objetivo de 2021, fijado en 95 gramos de CO2 por kil\u00f3metro, y del 15% para 2025. \u00abComo resultado de un punto de partida inflado, se reducir\u00e1 de facto la ambici\u00f3n de la propuesta de la Comisi\u00f3n\u00bb, alertan los t\u00e9cnicos en un documento anexo a la carta. La aplicaci\u00f3n del WLTP comenz\u00f3 en septiembre de 2017 y se extender\u00e1 el pr\u00f3ximo septiembre a todos los veh\u00edculos nuevos. No obstante, no ser\u00e1 hasta 2020 cuando la Comisi\u00f3n adapte los objetivos de emisiones a valores \u00abequivalentes\u00bb en el WLTP. Este l\u00edmite depender\u00e1 de una ratio entre las emisiones combinadas en ambos protocolos, con el problema a\u00f1adido de que los registros mediante el WLTP combinan datos declarados por el fabricante con mediciones obtenidas en el laboratorio. En pruebas preliminares, los t\u00e9cnicos comunitarios han detectado desviaciones que, de media, alcanzan el 4,5%, y en casos puntuales, el 13%, entre ambos registros. \u00abLa consecuencia es doble: la reducci\u00f3n de CO2 va a ser inferior a la que podr\u00eda ser y el consumidor tendr\u00e1 que pagar al inicio valores m\u00e1s altos debido a unos valores hinchados\u00bb, asegura Isabell Buschell, representante en Espa\u00f1a de la asociaci\u00f3n Transport & Enviroment. Para evitar distorsiones, la Comisi\u00f3n propone tres soluciones: calcular los objetivos en base a las mediciones de laboratorio, y no a las declaradas; establecer un registro de todas las mediciones a partir de 2020; y analizar si ser\u00e1 necesario enmendar la regulaci\u00f3n para implementar medidas de control adicionales. Si no se aplican, los t\u00e9cnicos creen que existe \u00abun riesgo claro de que se produzca un incremento artificial de las emisiones en 2020\u00bb, un riesgo que, seg\u00fan fuentes comunitarias, es solo \u00abpotencial\u00bb. Por parte de los fabricantes, un portavoz de la asociaci\u00f3n europea ACEA asegur\u00f3 ayer a ABC que la industria europea \u00abha trabajado para apoyar a la Comisi\u00f3n Europea en el desarrollo de las nuevas pruebas y sus miembros continuar\u00e1n del lado de la Comisi\u00f3n para futuras mejoras con el objetivo de obtener mediciones m\u00e1s precisas de consumo y emisiones\u00bb. M\u00e1s exigente El \u00abdieselgate\u00bb, descubierto en Estados Unidos pese a que la mayor\u00eda de los veh\u00edculos afectados se vendieron en la Uni\u00f3n Europea, puso en el punto de mira los defectos en el sistema continental de homologaci\u00f3n de emisiones y consumos, el New European Driving Cycle (NEDC). Durante la prueba, las mediciones se cumpl\u00edan en el laboratorio. Pero en condiciones reales de conducci\u00f3n se registraban datos hasta un 40% superiores. Como consecuencia, la Comisi\u00f3n Europea aceler\u00f3 la implantaci\u00f3n de un nuevo ciclo de pruebas, el propio WLTP -en laboratorio, y mucho m\u00e1s exigente que el NEDC- y una prueba en condiciones reales de conducci\u00f3n para los veh\u00edculos di\u00e9sel. Variaci\u00f3n en los precios A partir de septiembre de este a\u00f1o es obligatorio que todos los coches que se matriculen sean sometidos a las pruebas WLTP, como explicaba recientemente Patxi Fern\u00e1ndez. Estas pruebas har\u00e1n que muchos de los veh\u00edculos que ahora se venden en Espa\u00f1a, y que est\u00e1n exentos del citado impuesto por emitir menos de 120 gr de C02 por kil\u00f3metro, rebasen esa cifra y pasen a tributar m\u00e1s. En realidad no se modifican los l\u00edmites de emisiones de CO2 y NOx, pero al realizarse las mediciones en condiciones m\u00e1s exigentes y apegadas a la realidad, los resultados finales de las mismas ser\u00e1n superiores a los que las marcas homologaban hasta ahora para sus veh\u00edculos. En la actualidad el impuesto de matriculaci\u00f3n est\u00e1 vinculado a las emisiones de di\u00f3xido de carbono (CO2). Con el WLTP se aplican mediciones m\u00e1s rigurosas, por lo que las emisiones de un mismo coche podr\u00edan aumentar en comparaci\u00f3n con el ciclo anterior. En ese caso, de no adaptar la medici\u00f3n un mismo autom\u00f3vil, este podr\u00eda pagar un mayor tramo de impuesto de matriculaci\u00f3n. Dado que muchos de los coches nuevos tendr\u00e1n una mayor carga impositiva (es decir, un aumento de precio), el fabricante puede escoger entre dos alternativas. En primer lugar mejorar la oferta final del coche (con el riesgo de restar atractivo a las unidades automatriculadas y el consiguiente perjuicio para el concesionario propietario de las mismas), y en segundo lugar mejorar las condiciones financieras de dicha oferta.
\nVia: Bruselas detecta un \u00abcoladero\u00bb al aplicar las nuevas pruebas para medir las emisiones de los veh\u00edculos<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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