{"id":53759,"date":"1970-01-01T01:00:00","date_gmt":"1970-01-01T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/theworldwidejournal.com\/1970\/01\/01\/teresa-ribera-el-gobierno-no-se-plantea-poner-una-fecha-para-prohibir-el-diesel\/"},"modified":"1970-01-01T01:00:00","modified_gmt":"1970-01-01T00:00:00","slug":"teresa-ribera-el-gobierno-no-se-plantea-poner-una-fecha-para-prohibir-el-diesel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/theworldwidejournal.com\/?p=53759","title":{"rendered":"Teresa Ribera: \u00abEl Gobierno no se plantea poner una fecha para prohibir el di\u00e9sel\u00bb"},"content":{"rendered":"

Con una larga trayectoria de lucha contra el cambio clim\u00e1tico, Teresa Ribera (Madrid, 1969) ha llegado al Ministerio de la Transici\u00f3n Ecol\u00f3gica con un perfil t\u00e9cnico y una agenda apretada. Entre sus prioridades para este a\u00f1o figura presentar una Ley de Cambio Clim\u00e1tico en el Congreso y un Plan Energ\u00eda y Clima a Bruselas. Partidaria de limitar el tr\u00e1fico en las ciudades, confiesa que aunque le encanta andar y usar el transporte p\u00fablico, por ahora no ha conseguido \u00abeso que hace Manuela Carmena\u00bb, ir al trabajo en metro. Los anuncios que ha lanzado han sido quiz\u00e1 un poco abruptos, como cuando dijo \u00abel di\u00e9sel tiene los d\u00edas contados\u00bb. \u00bfSe ha arrepentido de esa declaraci\u00f3n? Es que eso no fue un anuncio. Esas palabras quiz\u00e1 no fueron afortunadas, pero la explicaci\u00f3n fue m\u00e1s extensa. Desde 2012, los datos de Anfac [la patronal de los fabricantes de autom\u00f3viles] muestran c\u00f3mo han ido cayendo las ventas del di\u00e9sel. Vamos a un modelo de movilidad diferente, donde el gran \u00e9xito del motor de combusti\u00f3n se va viendo desplazado por otras alternativas. La tarea de los gobiernos es acompa\u00f1ar ese proceso. Pero lanzar ese mensaje sin dar fecha o alternativas… Quiz\u00e1 el error fue no invitar a todos los periodistas que me asaltaron a la puerta del Congreso a entrar a la comparecencia que dur\u00f3 cinco horas. No hay soluciones m\u00e1gicas y no es lo mismo la velocidad del cambio para un sector de actividad que profesionalmente depende de un determinado modelo y ha hecho una inversi\u00f3n para seguir trabajando un tiempo, que no cuando partes de los incentivos ex novo y de la movilidad que empiezas a dise\u00f1ar ahora. Pero ni es tan novedoso, creo, el argumento principal, que estamos en pleno proceso de cambio, ni el hecho de que es tan importante para la econom\u00eda que lo que nos interesa a todos es asegurar que esa industria siga representando el 11% del PIB. Pero si el 80% de los coches son para exportaci\u00f3n, tenemos que ver qu\u00e9 se demanda. Los planes de ayuda para la movilidad alternativa se han acabado con rapidez. \u00bfVe necesario un plan a medio plazo? Necesitamos mejorar los promedios. No se trata de subvencionar la compra de un coche de lujo hiperlimpio sino de asegurar que el conjunto del parque avanza en la buena direcci\u00f3n. Probablemente, para hacer eso, no baste con una partida que subvencione la compra de un determinado modelo: habr\u00e1 que pensar en el impuesto de matriculaci\u00f3n, el tipo de coches que se producen, facilitar la sustituci\u00f3n del parque m\u00e1s profesional… \u00bfEntonces no va a haber ayudas directas para los ciudadanos que quieran renovar sus coches? No he dicho eso. No me refiero tanto a que no haya ayudas directas, sino que incluso habiendo, hay que pensar qu\u00e9 se incentiva. Tienen poco sentido partidas de ayuda a la compra que se agotan en 24 horas, con quien est\u00e1 en condiciones de salir a comprar ya un veh\u00edculo que adem\u00e1s es su gama m\u00e1s alta. Desde el punto de vista de impacto, de equidad, \u00bfse puede hacer mejor? Quiz\u00e1 interesa introducir otras variables. \u00bfSe plantean una fecha concreta para decir: \u00abEst\u00e1 prohibido el diesel\u00bb? No, en absoluto. Lo que s\u00ed creo que es importante que plantee el Gobierno son escenarios orientativos de cero emisiones, porque es de obligaci\u00f3n para todos. Cada cual es libre para elegir c\u00f3mo se quiere mover y qu\u00e9 coche quiere tener, pero hay una responsabilidad que es p\u00fablica, que es regular los niveles de emisi\u00f3n de los coches e intentar aclarar (porque es un mensaje dirigido a los fabricantes), que en un escenario temporal \u00abx\u00bb los coches que circulen en los \u00e1mbitos urbanos deber\u00e1n ser cero emisiones. \u00bfC\u00f3mo lo consigue usted? Usted sabr\u00e1. Pero es algo que incentiva la innovaci\u00f3n y adecuaci\u00f3n de la industria, y que la movilidad deber\u00e1 ser cero emisiones en 2050 es bastante obvio. Por el camino, en el contexto regulartorio y fiscal, hay que hacer f\u00e1cil y coherente al inversor lo que entendemos que es de inter\u00e9s general. JAIME GARC\u00cdA Tajo-Segura: \u00abSi vaciamos la cabecera, no puede haber trasvase\u00bb Aunque las abundantes lluvias de la primavera han aliviado el escenario de sequ\u00eda en el que se encontraba la pen\u00ednsula, en lo que va de verano el Ministerio que dirige Teresa Ribera ha aprobado dos trasvases Tajo-Segura, de 20 hect\u00f3metros c\u00fabicos. \u00abEs uno de los temas que me est\u00e1n esperando esta ma\u00f1ana, esa regulaci\u00f3n autom\u00e1tica con determinados m\u00e1rgenes en funci\u00f3n de los escenarios\u00bb, contaba el lunes Ribera al ser preguntada. Su departamento, dice, trabajar\u00e1 ahora en \u00abpensar de nuevo en un medio y largo plazo\u00bb en el que se integren \u00abel conjunto de las soluciones en cada una de las cuencas de manera un poco m\u00e1s racional, incluida la conexi\u00f3n de los sistemas de desalaci\u00f3n dentro del sistema de la cuenca, que habr\u00e1 que mezclar con otra agua\u00bb. Y la ministra, a\u00f1ade: \u00abTenemos que evitar escenarios como los que hemos vivido en a\u00f1os de sequ\u00eda. Es decir, si vaciamos la cabecera, no podr\u00e1 haber trasvase a continuaci\u00f3n\u00bb. Ribera apunta tambi\u00e9n a la \u00abprudencia\u00bb respecto al destino y cantidad del agua trasvasada. \u00ab\u00bfHabr\u00e1 trasvases? No me cabe la menor duda de que cuando se requiera, en circunstancias extraordinarias, habr\u00e1 trasvase. \u00bfPara todo y seg\u00fan se demanda? Pues hombre, yo creo que no. Todo el mundo sabe que no puede ser as\u00ed\u00bb, asegura. El orden de prioridades, dice Ribera, est\u00e1 fijado en la directiva Marco del Agua y en la legislaci\u00f3n nacional: primero, agua de boca, despu\u00e9s, recursos econ\u00f3micos. Y estos \u00faltimos, \u00abpagando el coste\u00bb, y evaluando qu\u00e9 otras alternativas puede haber. \u00abNuestro trabajo debe ser que haya otras alternativas que sean no contar con un agua que aparentemente es m\u00e1s barata porque alguien lo facilita, pero no necesariamente lo es\u00bb, dice Ribera. En este sentido, explica, el sector agropecuario es un campo fundamental de actividad econ\u00f3mica, pero \u00abigual que en otros, no debemos descuidar la importancia de la variabilidad de algunos aspectos que no dependen solo de la voluntad\u00bb. \u00bfSe…
\nVia: Teresa Ribera: \u00abEl Gobierno no se plantea poner una fecha para prohibir el di\u00e9sel\u00bb<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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