{"id":55466,"date":"1970-01-01T01:00:00","date_gmt":"1970-01-01T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/theworldwidejournal.com\/1970\/01\/01\/el-hundimiento-del-diesel-fuerza-a-reaccionar-a-los-fabricantes\/"},"modified":"1970-01-01T01:00:00","modified_gmt":"1970-01-01T00:00:00","slug":"el-hundimiento-del-diesel-fuerza-a-reaccionar-a-los-fabricantes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/theworldwidejournal.com\/?p=55466","title":{"rendered":"El hundimiento del di\u00e9sel fuerza a reaccionar a los fabricantes"},"content":{"rendered":"<p>La industria del autom\u00f3vil afronta el inicio del nuevo curso con dos retos sobre la mesa. A la entrada en vigor de las nuevas y m\u00e1s exigentes pruebas de emisiones, denominadas WLTP, cuya llegada est\u00e1 generando retrasos a la hora de homologar algunas versiones, se suma la r\u00e1pida ca\u00edda en ventas de los veh\u00edculos di\u00e9sel. La combinaci\u00f3n de ambos factores ha motivado que la planta de Volkswagen en Landaben, Navarra, tenga que parar su producci\u00f3n durante ocho d\u00edas. La industria no descarta que otras f\u00e1bricas en territorio espa\u00f1ol sufran problemas, aunque de producirse ser\u00e1n \u00abpuntuales\u00bb. A diferencia del anterior NEDC, las pruebas WLTP, obligatorias a partir de septiembre, implican efectuar ex\u00e1menes a todas las versiones de un veh\u00edculo, en funci\u00f3n no solo de su motor sino seg\u00fan factores como los extras que incorpora o el tama\u00f1o de las llantas. Ello ha multiplicado los ex\u00e1menes, lo que ha generado \u00abcuellos de botella\u00bb en los organismos que otorgan la homologaci\u00f3n, imprescindible para la comercializaci\u00f3n de los coches. Tambi\u00e9n ha hecho que algunos modelos dejen de ofrecerse. De forma paralela, la ca\u00edda en picado de las ventas de veh\u00edculos di\u00e9sel -el 36% de las matriculaciones en julio frente al 71% de 2010 y al 56% de 2016-, ha a\u00f1adido presi\u00f3n a unas factor\u00edas que hasta hace unos meses estaban volcadas mayoritariamente en la fabricaci\u00f3n de modelos de gas\u00f3leo. La conjunci\u00f3n de ambos factores \u00abproduce unas distorsiones que debilitan la posici\u00f3n de las f\u00e1bricas\u00bb, explican desde la patronal de los fabricantes, Anfac. Aunque creen que estos problemas \u00abno se van a trasladar cien por cien al conjunto de las f\u00e1bricas\u00bb ya que cada compa\u00f1\u00eda tiene su propio calendario para certificar sus modelos, s\u00ed alertan sobre el impacto del hundimiento del di\u00e9sel, cuya brusca ca\u00edda \u00abpodr\u00eda impactar en la producci\u00f3n\u00bb. Volkswagen. En el caso de Landaben, cuentan desde la factor\u00eda navarra, el problema se ha agravado por los retrasos de un proveedor en Alemania. Esto obligar\u00e1 a parar ocho d\u00edas en septiembre y a dejar de producir unos 11.000 veh\u00edculos, modelo Polo, cuya fabricaci\u00f3n podr\u00eda retomarse m\u00e1s adelante. La otra factor\u00eda del Grupo Volkswagen en Espa\u00f1a, la de Martorell (Audi A1, Seat Le\u00f3n, Ibiza y Arona), que depende de Seat, no ha retomado la actividad tras el par\u00f3n veraniego. Fuentes de la f\u00e1brica adelantan, no obstante, que resultar\u00e1 afectada, si bien resaltan que su nivel de flexibilidad es \u00abmayor\u00bb al de Landaben, y podr\u00eda responder cancelando turnos extraordinarios. PSA. El grupo galo PSA (Peugeot, Citro\u00ebn, Opel, DS), primer fabricante en Espa\u00f1a, cuenta con factor\u00edas en Vigo, Madrid y Figueruelas (Zaragoza). Desde el conglomerado aseguran que \u00abhan hecho los deberes\u00bb para que no les afecte en retraso en las homologaciones, gracias a la incorporaci\u00f3n del catalizador SCR en todos sus motores di\u00e9sel y a la simplificaci\u00f3n de las gamas, que ha reducido los tr\u00e1mites de homologaci\u00f3n. Sin embargo, tambi\u00e9n se muestran preocupados por el r\u00e1pido descenso de la ventas de gas\u00f3leo. \u00abEstamos a favor de una transici\u00f3n hacia el veh\u00edculo alternativo, pero sostenible y ordenada. Si no, se pondr\u00e1n en peligro empleos e inversiones\u00bb, dicen. Renault. El fabricante galo, con plantas en Sevilla, Palencia y Valladolid, lleva adaptando sus instalaciones desde mediados del a\u00f1o pasado. El 3 de septiembre, cuando la factor\u00eda pucelana retome su actividad, estrenar\u00e1 una nueva l\u00ednea de montaje de gasolina. \u00abLlevamos todo el a\u00f1o trabajando con flexibilidad\u00bb, explican desde Renault, desde donde aseguran que la producci\u00f3n no se ha frenado durante la transici\u00f3n. Ford. El fabricante norteamericano no espera problemas en su factor\u00eda de Almussafes (Valencia), ya que las homologaciones \u00abse realizaron a tiempo\u00bb. Seg\u00fan explican, esperan verse favorecidos por el incremento de las ventas de gasolina. La factor\u00eda solo fabrica motores de este combustible, de tipo EcoBoost y Maverick, aunque monta de gas\u00f3leo en el Mondeo, Kuga, S-Max, Galaxy, y las Transit y Tourneo. El di\u00e9sel, en cifras 40.000 empleos dependen de este combustible en las factor\u00edas espa\u00f1olas, seg\u00fan datos de la Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de Fabricantes de Veh\u00edculos y Camiones, Anfac. 17 f\u00e1bricas, pr\u00e1cticamente la totalidad de las implantadas en Espa\u00f1a, fabrican o montan en los veh\u00edculos propulsores de gas\u00f3leo. 1,2 millones de veh\u00edculos fabricados en Espa\u00f1a en 2017 era di\u00e9sel, de un total de 2.848.335, entre turismos y comerciales.<br \/>\nVia: <a href=\"https:\/\/www.abc.es\/motor\/economia\/abci-hundimiento-diesel-fuerza-reaccionar-fabricantes-201808240034_noticia.html\" target=\"_blank\">El hundimiento del di\u00e9sel fuerza a reaccionar a los fabricantes<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La industria del autom\u00f3vil afronta el inicio del nuevo curso con dos retos sobre la mesa. 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