{"id":57292,"date":"2018-09-06T14:45:21","date_gmt":"2018-09-06T12:45:21","guid":{"rendered":"https:\/\/theworldwidejournal.com\/2018\/09\/06\/verdades-y-mentiras-que-nos-cuentan-sobre-los-diesel\/"},"modified":"2018-09-06T14:45:21","modified_gmt":"2018-09-06T12:45:21","slug":"verdades-y-mentiras-que-nos-cuentan-sobre-los-diesel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/theworldwidejournal.com\/?p=57292","title":{"rendered":"Verdades y mentiras que nos cuentan sobre los di\u00e9sel"},"content":{"rendered":"<p>La posible subida de los impuestos al gas\u00f3leo y las declaraciones pol\u00edticas est\u00e1n poniendo en riesgo la llegada de 15 nuevos modelos a las f\u00e1bricas espa\u00f1olas. Pero aparte de los factores econ\u00f3micos, no todas las afirmaciones que en los \u00faltimos meses se est\u00e1n escuchando acerca de la contaminaci\u00f3n provocada por los coces di\u00e9sel son totalmente ciertas. Es m\u00e1s, si comparamos un veh\u00edculo di\u00e9sel moderno con uno de gasolina, ambos Euro 6, ambos tienen los mismos l\u00edmites en part\u00edculas y casi los mismos en NOx. Las emisiones actuales de los coches di\u00e9sel son muy bajas, consumen alrededor de un 25% menos que los de hace 15 a\u00f1os, emiten un 84% menos de CO2, y en general son m\u00e1s eficientes. La constante innovaci\u00f3n tecnol\u00f3gica ha ayudado progresivamente a disminuir los l\u00edmites de NOx y de part\u00edculas de los motores di\u00e9sel hasta asimilarlos a los de gasolina. Los nuevos filtros de part\u00edculas, los catalizadores, la mejora de la aerodin\u00e1mica y los sistemas de propulsi\u00f3n, entre otros sistemas, est\u00e1n contribuyendo a conseguir cada vez mayores reducciones. Seg\u00fan se recoge en el \u00abLibro Verde del Di\u00e9sel\u00bb del que es responsable el director general de GreenChem en Espa\u00f1a, Oriol Canut, \u00abes falso que el di\u00e9sel contamine m\u00e1s que ning\u00fan otro carburante\u00bb. Este estudio recoge que en realidad los nuevos coches Euro 6 di\u00e9sel \u00abson los que menos contaminan actualmente. Si bien es cierto que hace unos a\u00f1os emit\u00edan mayor cantidad de NOx y part\u00edculas que sus competidores de gasolina, la normativa medioambiental vigente impone mayores restricciones en el gasoil, por lo que los veh\u00edculos vendidos a partir de septiembre de 2014, cuando entr\u00f3 en vigor la normativa Euro 6 para los nuevos modelos, son m\u00e1s limpios que nunca: emiten un 30% menos de di\u00f3xido de carbono y un 85% menos de \u00f3xidos de nitr\u00f3geno que turismos de hace diez a\u00f1os\u00bb. Seg\u00fan un estudio de la Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de Operadores de Productos Petrol\u00edferos, las emisiones de NOx de los motores di\u00e9sel se han reducido en un 90% en los \u00faltimos 20 a\u00f1os. Otro estudio, este de Anfac, revela que 100 veh\u00edculos actuales contaminan menos que uno de los a\u00f1os 70, y responsabiliza al 20% m\u00e1s antiguo del parque del 80% de la contaminaci\u00f3n generada, lo que pone de manifiesto que resulta un error meter en el mismo saco un propulsor actual, bajo la normativa europea de emisiones Euro6, con uno de \u00e9pocas anteriores. Adem\u00e1s, seg\u00fan un tercer estudio realizado en seis pa\u00edses publicado en Scientific Reports, los autom\u00f3viles di\u00e9sel modernos emiten menos contaminaci\u00f3n en general que los autom\u00f3viles que funcionan con gasolina, lo que contradice el enfoque de los actuales reguladores medioambientales. Es la conclusi\u00f3n del trabajo realizado por el qu\u00edmico estadounidense Patrick Hayes, de la Universit\u00e9 de Montr\u00e9al. Seg\u00fan este investigador \u00abel diesel tiene una mala reputaci\u00f3n porque se puede ver la contaminaci\u00f3n, pero en realidad la peor es la contaminaci\u00f3n invisible que viene de los coches de gasolina\u00bb. Adem\u00e1s, gracias a las mayores exigencias introducidas por los nuevos reglamentos WLTP y RDE, las emisiones de los veh\u00edculos son m\u00e1s bajas, incluso en condiciones reales de circulaci\u00f3n. Seg\u00fan la Asociaci\u00f3n Nacional de Fabricantes ANFAC, los anuncios sobre el di\u00e9sel realizados tanto por el president del Gobierno, Pedro S\u00e1nchez como por la ministra de Transici\u00f3n Ecol\u00f3gica, Teresa Ribera, y la titular de Industria, Reyes Maroto, generan incertidumbre entre los consumidores, tanto entre los que acaban de adquirir un veh\u00edculo di\u00e9sel nuevo como entre los que piensan comprar uno. Este combustible ha perdido seis puntos porcentuales de cuota de mercado en lo que va de a\u00f1o. Pero, adem\u00e1s, los reci\u00e9n comprados est\u00e1n disminuyendo dr\u00e1sticamente su valor residual, con el impacto negativo que este descenso tiene tanto en los particulares como en las empresas. Este descenso de cuota revierte sobre todo en la compra de veh\u00edculos de gasolina, que han ganado casi cinco puntos porcentuales este a\u00f1o. El incremento de ventas de estos autom\u00f3viles, con mayores emisiones de CO2, impacta contra los objetivos de reducci\u00f3n de emisiones de CO2 y dificulta la lucha contra el cambio clim\u00e1tico, una de las metas claves expresadas por el Gobierno.<br \/>\nVia: <a href=\"https:\/\/www.abc.es\/motor\/reportajes\/abci-verdades-y-mentiras-cuentan-sobre-diesel-201809061245_noticia.html\" target=\"_blank\">Verdades y mentiras que nos cuentan sobre los di\u00e9sel<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La posible subida de los impuestos al gas\u00f3leo y las declaraciones pol\u00edticas est\u00e1n poniendo en riesgo la llegada de 15 nuevos modelos a las f\u00e1bricas espa\u00f1olas. 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