{"id":67203,"date":"2018-11-14T14:06:58","date_gmt":"2018-11-14T13:06:58","guid":{"rendered":"https:\/\/theworldwidejournal.com\/2018\/11\/14\/que-cuesta-mas-un-coche-electrico-un-gasolina-uno-de-gas-un-diesel-o-uno-de-hidrogeno\/"},"modified":"2018-11-14T14:06:58","modified_gmt":"2018-11-14T13:06:58","slug":"que-cuesta-mas-un-coche-electrico-un-gasolina-uno-de-gas-un-diesel-o-uno-de-hidrogeno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/theworldwidejournal.com\/?p=67203","title":{"rendered":"Qu\u00e9 cuesta m\u00e1s: un coche el\u00e9ctrico, un gasolina, uno de gas, un di\u00e9sel o uno de hidr\u00f3geno"},"content":{"rendered":"

La intenci\u00f3n del Ejecutivo de vetar los coches h\u00edbridos y de combusti\u00f3n en 2040 obligar\u00eda a una transformaci\u00f3n radical del actual parque movil espa\u00f1ol. El borrador de la Ley de Cambio Clim\u00e1tico que prepara el Gobierno contempla que \u00fanicamente podr\u00edan comercializarse, y circular, los modelos sin emisiones directas de CO2. Con la tecnolog\u00eda actual, los \u00fanicos veh\u00edculos que cumplen esta caracter\u00edstica ser\u00edan los el\u00e9ctricos y los de hidr\u00f3geno. Respecto a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, de los cuales se han vendido unos diez mil en los primeros diez meses del a\u00f1o, estos tienen un coste de adquisici\u00f3n que de media es cinco mil euros mayor al de un modelo de combusti\u00f3n. No obstante, la consultora Cambridge Econometrics y la federaci\u00f3n de organizaciones ecologistas T&E insisten en que el mayor coste de adquisici\u00f3n de los el\u00e9ctricos se diluye con el paso del tiempo, gracias a los menores costes en mantenimiento y recarga de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. \u00abComparado con un coche convencional, un el\u00e9ctrico podr\u00eda ahorrar de media 1.439 euros al a\u00f1o\u00bb, seg\u00fan un informe (\u00abRepostando hacia el futuro\u00bb) de ambas organizaciones. Para 2030, adem\u00e1s, gracias a las mejoras tecnol\u00f3gicas, \u00abtodos los tipos de veh\u00edculos, excepto los de hidr\u00f3geno, tendr\u00e1n un coste total de la propiedad a cuatro a\u00f1os menor que el que ten\u00eda el de motor de combusti\u00f3n interna en 2020\u00bb. Por su parte, la organizaci\u00f3n de consumidores OCU difundi\u00f3 ayer el resultado de comparar el coste de tenencia durante 11 a\u00f1os de un veh\u00edculo del segmento C al que se realizar\u00edan 12.900 kil\u00f3metros al a\u00f1o. Seg\u00fan dicha comparativa, el gasto total del el\u00e9ctrico se sit\u00faa en los 50.823 euros. Solamente ser\u00eda menor en el caso de un modelo de gas, que supondr\u00eda un desembolso total de 47.665 euros. Por contra, el mismo veh\u00edculo con motor di\u00e9sel obligar\u00eda a gastar 52.721 euros, y 56.323 con propulsor de gasolina. Recarga: 1,6 euros por 100 kil\u00f3metros Cargar el coste del veh\u00edculo en el domicilio o en la plaza de garaje en propiedad var\u00eda en funci\u00f3n del tiempo que se quiera invertir (y de la potencia contratada y gastada). Si la recarga se efect\u00faa por la noche, cuando la demanda es m\u00e1s baja, el coste de recorrer 100 kil\u00f3metros ronda los 1,6 euros. Los puntos actuales, no obstante, ya permiten recorrer \u00edntegramente Espa\u00f1a. As\u00ed lo ha demostrado la segunda vuelta a nuestro pa\u00eds en veh\u00edculo el\u00e9ctrico, Veve, que ha terminado precisamente esta semana tras recorrer, en 10 etapas, 1.000 kil\u00f3metros por 16 provincias, con un consumo de apenas 145kWh, que equivale a unos 10 euros. Organizada por Endesa y Kia con el objetivo de concienciar sobre este tipo de veh\u00edculos, ha pasado por ciudades como Santiago de Compostela, Burgos, Logro\u00f1o, Alca\u00f1iz, Huesca, Arrecife, Sevilla, C\u00f3rdoba, M\u00e9rida, C\u00e1ceres, Lisboa, Barcelona, Palma de Mallorca o Madrid, entre otras. Hidr\u00f3geno: carga ultrarr\u00e1pida En cuanto a los modelos de hidr\u00f3geno, por ahora, son tan minoritarios que \u00fanicamente se ha comercializado una unidad en Espa\u00f1a, modelo Hyundai Nexo, que cuesta 70.000 euros. Adem\u00e1s, \u00fanicamente existen cinco estaciones de recarga en toda Espa\u00f1a, todas ellas en manos privadas. No obstante, la asociaci\u00f3n del hidr\u00f3geno de Espa\u00f1a (AeH2), en la que hay empresas como Abengoa, Toyota, Naturgy, Enag\u00e1s o Hyundai, estima que en 2030 podr\u00eda haber 140.000 coches de hidr\u00f3geno circulando en Espa\u00f1a. Seg\u00fan sus c\u00e1lculos, el gasto de repostaje promedio de un coche de hidr\u00f3geno es de 8,5 euros por cada 100 kil\u00f3metros, lo que lo sit\u00faa en el entorno de los modelos de combusti\u00f3n. El repostaje solo llevara unos cinco minutos. Entre los inconvenientes, el coste de instalar una hidrogenera (entre 500.000 euros y un mill\u00f3n) y su escasa eficiencia con la tecnolog\u00eda actual, ya que producir hidr\u00f3geno requiere mucha energ\u00eda.
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