{"id":81215,"date":"2019-02-20T18:48:16","date_gmt":"2019-02-20T17:48:16","guid":{"rendered":"https:\/\/theworldwidejournal.com\/2019\/02\/20\/el-truco-de-la-etiqueta-cero-emisiones-muchos-coches-limpios-emiten-mas-que-un-gasolina-o-un-diesel\/"},"modified":"2019-02-20T18:48:16","modified_gmt":"2019-02-20T17:48:16","slug":"el-truco-de-la-etiqueta-cero-emisiones-muchos-coches-limpios-emiten-mas-que-un-gasolina-o-un-diesel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/theworldwidejournal.com\/?p=81215","title":{"rendered":"El \u00abtruco\u00bb de la etiqueta \u00abCero emisiones\u00bb: muchos coches \u00ablimpios\u00bb emiten m\u00e1s que un gasolina o un di\u00e9sel"},"content":{"rendered":"

Motor V6, m\u00e1s de 400CV, dos toneladas de peso… y etiqueta \u00abCero emisiones\u00bb sobre el parabrisas. La Organizaci\u00f3n de Consumidores y Usuarios (OCU) ha denunciado que algunos modelos con etiqueta medioambiental ECO y 0 de la DGT emiten, en condiciones reales de conducci\u00f3n, m\u00e1s que un di\u00e9sel o un gasolina tradicional. OCU, al igual que fabricantes como Toyota, Renault o Mazda, denuncia que para la concesi\u00f3n de la etiqueta solo se tiene en cuenta la tecnolog\u00eda que usan los autom\u00f3viles y no el impacto real de las emisiones que producen. [Nexo: probamos el coche que solo emite agua] Por ello, la organizaci\u00f3n considera que el actual sistema de concesi\u00f3n de etiquetas es \u00abinjusto\u00bb, porque los nuevos motores de gasolina de veh\u00edculos de peque\u00f1a potencia contaminan \u00abigual o menos\u00bb que muchos coches h\u00edbridos no enchufables de alta potencia. Y tambi\u00e9n porque incluso contaminan menos que los h\u00edbridos enchufables de gran cilindrada, cuando estos agotan su bater\u00eda (pasados unos 40 kil\u00f3metros). Una bater\u00eda que ni siquiera hace falta recargar. Adem\u00e1s, destaca que ocurre lo mismo con los modelos de gas licuado de petr\u00f3leo (GLP) o gas natural comprimido (GNC). \u00abUna vez en la carretera no existe forma de comprobar si est\u00e1n usando estos combustibles o est\u00e1n funcionando con gasolina y, por tanto, su impacto es el mismo, o m\u00e1s elevado, en funci\u00f3n de la cilindrada\u00bb, se\u00f1ala, en un comunicado recogido por Ep. No obstante, para OCU el sistema de etiquetas ambientales supone un \u00abavance\u00bb, puesto que las ventajas asociadas a ellas contribuyen a impulsar la compra de autom\u00f3viles con motores \u00abm\u00e1s limpios\u00bb, como los el\u00e9ctricos o los h\u00edbridos. Con el mix energ\u00e9tico actual de nuestro pa\u00eds, si se tiene en cuenta el proceso de producci\u00f3n de la energ\u00eda el\u00e9ctrica ni siquiera un coche el\u00e9ctrico podr\u00eda ser catalogado como \u00abCero emisiones\u00bb. Teniendo en cuenta que un porcentaje importante de la demanda el\u00e9ctrica se satisface mediante centrales de gas o de ciclo combinado, o generadores di\u00e9sel, su media de emisiones ronda los 40 gramos de CO2 por kil\u00f3metro. Una cifra, eso s\u00ed, inferior a la de los coches de combusti\u00f3n, que emiten de media unos 116 gramos de CO2. Sobreprecios Por otro lado, la organizaci\u00f3n de defensa del consumidor pone de manifiesto que un coche el\u00e9ctrico cuesta de media 2.000 euros m\u00e1s que un h\u00edbrido enchufable, 10.000 euros m\u00e1s que un h\u00edbrido no enchufable y hasta 12.500 euros m\u00e1s que un modelo de gasolina. \u00abAunque la pasada semana se aprobaron unas ayudas a la compra de coches el\u00e9ctricos e h\u00edbridos enchufables, no siempre est\u00e1n disponibles, y con frecuencia se agotan r\u00e1pidamente\u00bb, a\u00f1ade. En definitiva, OCU considera que debe revisarse el sistema de concesi\u00f3n de etiquetas medioambientales para que estas puedan cumplir su objetivo, \u00abque no es otro que clasificar a los veh\u00edculos de acuerdo con su impacto ambiental real\u00bb.
\nVia: El \u00abtruco\u00bb de la etiqueta \u00abCero emisiones\u00bb: muchos coches \u00ablimpios\u00bb emiten m\u00e1s que un gasolina o un di\u00e9sel<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Motor V6, m\u00e1s de 400CV, dos toneladas de peso… y etiqueta \u00abCero emisiones\u00bb sobre el parabrisas. La Organizaci\u00f3n de Consumidores y Usuarios (OCU) ha denunciado que algunos modelos con etiqueta medioambiental ECO y 0 de la DGT emiten, en condiciones reales de conducci\u00f3n, m\u00e1s que un di\u00e9sel o un gasolina […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":81216,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[],"class_list":["post-81215","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-spanish"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/theworldwidejournal.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/81215","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/theworldwidejournal.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/theworldwidejournal.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/theworldwidejournal.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/theworldwidejournal.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=81215"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/theworldwidejournal.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/81215\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/theworldwidejournal.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/81216"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/theworldwidejournal.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=81215"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/theworldwidejournal.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=81215"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/theworldwidejournal.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=81215"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}