{"id":87728,"date":"2019-04-08T01:35:51","date_gmt":"2019-04-07T23:35:51","guid":{"rendered":"https:\/\/theworldwidejournal.com\/2019\/04\/08\/la-liberalizacion-del-transporte-ferroviario-atrae-ya-a-29-empresas\/"},"modified":"2019-04-08T01:35:51","modified_gmt":"2019-04-07T23:35:51","slug":"la-liberalizacion-del-transporte-ferroviario-atrae-ya-a-29-empresas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/theworldwidejournal.com\/?p=87728","title":{"rendered":"La liberalizaci\u00f3n del transporte ferroviario atrae ya a 29 empresas"},"content":{"rendered":"<p>La liberalizaci\u00f3n del transporte ferroviario de pasajeros ha sacudido el sector privado. Grupos tur\u00edsticos, empresas de autob\u00fas y constructoras se han puesto manos a la obra para intentar formar un proyecto que est\u00e9 listo para competir con Renfe el pr\u00f3ximo 14 de diciembre de 2020. Ese d\u00eda el mercado se abrir\u00e1 a la competencia en todo el Viejo Continente, tal y como establece una directiva de la UE. Por el momento, entre las 41 compa\u00f1\u00edas inscritas en el Registro Especial Ferroviario, un total de 29 cuentan con licencia para transportar pasajeros. Una lista en la que se encuentran firmas como Acciona, Alsa, Ferrovial, Globalia, Avanza, Caf, Arriva e Ilsa. En el plano internacional, hoy por hoy solo la francesa SNCF cuenta con licencia de actividad y certificado de seguridad, aunque se especula con que la alemana Deutsche Bahn y la italiana Italo-Nuovo Trasporto Viaggiatori (NTV), en manos privadas, tambi\u00e9n est\u00e1n interesadas en entrar en el mercado. Pese a ello, no todas estas empresas competir\u00e1n dentro de un a\u00f1o y medio. Algunas de ellas, como Alsa, Globalia, Acciona e Ilsa s\u00ed han confirmado su inter\u00e9s; otras, en cambio, todav\u00eda est\u00e1n estudiando esta posibilidad. Y es que el transporte ferroviario representa hoy por hoy un mercado complejo y limitado. Fuentes del sector apuntan a que \u00abser\u00e1n dos, o a lo sumo tres operadores los que se repartir\u00e1n los pasajeros cuando se asiente la liberalizaci\u00f3n\u00bb. Por ello, las empresas interesadas est\u00e1n buscando alianzas para articular un desembarco existoso en el tren. \u00abTodos hablan con todos\u00bb, aseguran desde una compa\u00f1\u00eda interesada en la liberalizaci\u00f3n. SNCF negocia con Acciona La \u00abRenfe\u00bb francesa, SNCF, ser\u00e1 un actor determinante en este proceso. La compa\u00f1\u00eda reconoci\u00f3 recientemente que negocia con Acciona y con otras compa\u00f1\u00edas su desembarco en el mercado espa\u00f1ol. \u00abNuestra intenci\u00f3n es entrar de la mano de un socio local. Queremos ser espa\u00f1oles. A\u00fan as\u00ed, si no llegamos a un acuerdo con nadie, entraremos en Espa\u00f1a en solitario\u00bb, reconoci\u00f3 en una rueda de prensa la jefa de alta velocidad del operador, Rachel Picard. Fuentes de la empresa reconocen en declaraciones a este peri\u00f3dico que, si bien la opci\u00f3n de Acciona es la que est\u00e1 m\u00e1s avanzada, esta \u00abno es, ni mucho menos, la \u00fanica que se mantiene abierta\u00bb. En este sentido, habr\u00eda en torno a otras cinco compa\u00f1\u00edas negociando con SCNF, bajo unas estrictas condiciones de confidencialidad, la formaci\u00f3n de un grupo que ponga en entredicho el monopolio de Renfe. Tal y como reconocen desde el sector, \u00abla experiencia que te aporta un operador es imprescindible para competir\u00bb. La compa\u00f1\u00eda gala, no obstante, est\u00e1 poniendo sus condiciones. No solo desde el punto de vista accionarial -el operador pretende obtener un peso relevante en el capital social de la firma que se configure para este fin-, sino tambi\u00e9n a nivel operacional. \u00abQueremos aterrizar en Espa\u00f1a con un servicio de bajo coste dentro de la alta velocidad. Es una de nuestras l\u00edneas rojas\u00bb, explican desde SNCF. La firma cuenta con cierta experiencia en este segmento, ya que lleva a\u00f1os operando un AVE \u00ablow cost\u00bb bajo el nombre de OUIgo en Francia. En Espa\u00f1a, este servicio competir\u00e1 con la l\u00ednea de bajo coste que pretende lanzar Renfe para el a\u00f1o que viene, incluso antes de que se abra el mercado al resto de empresas. El operador nacional critic\u00f3 recientemente este servicio, se\u00f1alando que lleva siete a\u00f1os perdiendo dinero. \u00abNuestra l\u00ednea de bajo coste no podr\u00e1 tener p\u00e9rdidas, tendr\u00e1 que tener el beneficio justo para sostener el servicio. Que tenga un margen, aunque sea peque\u00f1o, y que gane dinero, aunque no sea mucho\u00bb, se\u00f1al\u00f3 recientemente el presidente de la empresa p\u00fablica, Isa\u00edas T\u00e1boas, en un desayuno informativo. Rentabilidad La rentabilidad es un aspecto que tambi\u00e9n obsesiona al resto de interesados en la liberalizaci\u00f3n del tren. SNCF, por ejemplo, ya ha anunciado que en un principio competir\u00e1 solo en los grandes corredores del AVE, aquellos que tengan grandes vol\u00famenes de tr\u00e1fico. En este contexto, la ruta entre Madrid y Barcelona y las conexiones de la capital con la Comunidad Valenciana y Andaluc\u00eda parecen acaparar todas las miradas. La intenci\u00f3n de estas empresas no solo es quitarle clientes a Renfe, sino tambi\u00e9n \u00abrobarle\u00bb pasajeros a medios de transporte alternativos, como el coche y el avi\u00f3n, para ensanchar as\u00ed el mercado. No es, sin embargo, una operaci\u00f3n sencilla desde el punto de vista financiero. La conformaci\u00f3n de un operador ferroviario requiere una inversi\u00f3n que, seg\u00fan apuntan desde el sector, puede llegar a tener un coste cercano a los 400 millones. Y es que al pago de c\u00e1nones hay que sumarle la conformaci\u00f3n de una flota de trenes, toda vez que Renfe ya ha anunciado que no alquilar\u00e1 su material rodante. Calendario ajustado El tiempo apremia y los tel\u00e9fonos echan humo. Desde la Comisi\u00f3n Nacional de los Mercados y la Competencia aseguran que en los \u00faltimos meses numerosas empresas se est\u00e1n interesando por el proceso. Pero desde el sector puntualizan que \u00ablos que no se est\u00e9n moviendo ya, tendr\u00e1n muy dif\u00edcil su entrada en el mercado\u00bb. El mes de septiembre aparece, en este contexto, como una fecha determinante. Se espera que todas las conversaciones mantenidas a lo largo de la primavera fructifiquen en alianzas s\u00f3lidas a la vuelta del verano. Ser\u00e1 entonces cuando las cartas de cada empresa se pongan sobre la mesa.<br \/>\nVia: <a href=\"https:\/\/www.abc.es\/economia\/abci-liberalizacion-transporte-ferroviario-atrae-29-empresas-201904080135_noticia.html\" target=\"_blank\">La liberalizaci\u00f3n del transporte ferroviario atrae ya a 29 empresas<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La liberalizaci\u00f3n del transporte ferroviario de pasajeros ha sacudido el sector privado. Grupos tur\u00edsticos, empresas de autob\u00fas y constructoras se han puesto manos a la obra para intentar formar un proyecto que est\u00e9 listo para competir con Renfe el pr\u00f3ximo 14 de diciembre de 2020. 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