{"id":91748,"date":"2019-05-06T02:03:16","date_gmt":"2019-05-06T00:03:16","guid":{"rendered":"https:\/\/theworldwidejournal.com\/2019\/05\/06\/guerra-comercial-entre-boeing-y-airbus\/"},"modified":"2019-05-06T02:03:16","modified_gmt":"2019-05-06T00:03:16","slug":"guerra-comercial-entre-boeing-y-airbus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/theworldwidejournal.com\/?p=91748","title":{"rendered":"Guerra comercial entre Boeing y Airbus"},"content":{"rendered":"

Guerra comercial es un ox\u00edmoron que describe el mundo que est\u00e1n contribuyendo a crear las estructuras de poder que nos dirigen. El modelo econ\u00f3mico que trajo consigo la revoluci\u00f3n industrial est\u00e1 dando signos de agotamiento, y en gran medida lo seguimos alimentando cegados por un ego\u00edsmo cortoplacista. Creer que el crecimiento puede ser ilimitado, la obsolescencia programada o negar el cambio clim\u00e1tico son s\u00edntomas de este mal. La historia de rivalidad entre Airbus y Boeing es un buen ejemplo de todo esto, s\u00edmbolo tambi\u00e9n del creciente distanciamiento que se est\u00e1 produciendo entre Estados Unidos y la Uni\u00f3n Europea. La acci\u00f3n de Boeing ha pasado en los \u00faltimos diez a\u00f1os de los 40 d\u00f3lares a los 440 antes de su reciente crisis, y a los 380 d\u00f3lares en la actualidad. De manera an\u00e1loga, Airbus ha pasado de los 12 euros en 2009 a los 120 euros actuales. El duopolio formado por los dos gigantes ha multiplicado el valor de sus acciones por diez, en lo que parec\u00eda ser una fiesta sin fin. En 2018, Boeing factur\u00f3 101.000 millones de d\u00f3lares, entregando 806 aviones y dando empleo directo a m\u00e1s de 160.000 personas. Por su parte, Airbus factur\u00f3 en el mismo a\u00f1o 64.000 millones de euros, entreg\u00f3 800 aviones y emple\u00f3 a 119.000 trabajadores. Estas cifras proporcionan una idea de la importancia estrat\u00e9gica de cada empresa, que se ha materializado hist\u00f3ricamente en subsidios mediante contratos militares, cr\u00e9ditos blandos y ventajas fiscales. Durante el 2018 Airbus ha ido recibiendo la cancelaci\u00f3n de varios pedidos de su gigante A380, lo que le llev\u00f3 a anunciar la finalizaci\u00f3n definitiva del programa de producci\u00f3n de este modelo en febrero de 2019. El precio de la acci\u00f3n cay\u00f3, pero parece todo olvidado tras los dos accidentes del modelo Boeing 737 MAX en octubre de 2018 y marzo de este a\u00f1o, que han sumergido a la compa\u00f1\u00eda americana en la peor crisis de su historia. El precio de la acci\u00f3n de Airbus est\u00e1 en m\u00e1ximos hist\u00f3ricos mientras Boeing pierde en un meses m\u00e1s del 13% de su valor burs\u00e1til. Todo esto ha significado la entrada en escena de Donald Trump, acusando a la Uni\u00f3n Europea de subsidiar a Airbus, y amenazando con imponer aranceles por 11.000 millones a productos procedentes de la UE. La respuesta europea no se hizo esperar, estableciendo tambi\u00e9n la amenaza de aranceles a productos estadounidenses. Aparentemente, esto es una reedici\u00f3n de los grav\u00e1menes a los productos de procedencia china que impuso en marzo de 2018, que deriv\u00f3 en la conocida como guerra comercial con China, pero con Europa la situaci\u00f3n es diferente. La Uni\u00f3n Europea y Estados Unidos se parecen demasiado. Europa es un competidor natural de Estados Unidos, siendo la relaci\u00f3n entre Airbus y Boeing uno de los ejemplos m\u00e1s representativos. Comparten el mismo mercado, los mismos clientes y, si uno gana cuota, es en gran medida provocado por que el otro la est\u00e1 perdiendo al mismo tiempo. El populismo necesita de enemigos y Donald Trump tiene elecciones presidenciales en 2020. Las guerras comerciales perjudican al crecimiento, y Trump lo sabe. Parad\u00f3jicamente, Airbus y Boeing han necesitado de la industria militar y de la guerra para mantener su crecimiento, al igual que Estados Unidos. Seg\u00fan los recientes mensajes en Twitter del presidente Trump, el d\u00e9ficit comercial de la balanza de pagos es una de sus obsesiones. El d\u00e9ficit de EE.UU. en 2018 fue superior a 770.000 millones, creciendo a un ritmo superior al 10% anual. La UE, en cambio, cerr\u00f3 el pasado ejercicio con 194.000 millones de super\u00e1vit, un 17% menos que 2017. Tratar de reducir el d\u00e9ficit comercial imponiendo aranceles es tan absurdo como intentar crecer encadenando guerras comerciales. De la guerra comercial entre Airbus y Boeing hay un claro beneficiado: la incipiente Comac (Commercial Aircraft Corporation of China Ltd), fundada en el 2008, con dos modelos de avi\u00f3n preparados para competir. De un modo an\u00e1logo, el principal ganador de una guerra comercial entre EE.UU. y la UE ser\u00e1 China. Luis Garv\u00eda Vega es profesor de Finanzas de Icade Business School
\nVia: Guerra comercial entre Boeing y Airbus<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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