{"id":91750,"date":"2019-05-06T02:02:44","date_gmt":"2019-05-06T00:02:44","guid":{"rendered":"https:\/\/theworldwidejournal.com\/2019\/05\/06\/china-tambien-quiere-el-cielo-con-el-c919-su-avion-low-cost-de-pasajeros\/"},"modified":"2019-05-06T02:02:44","modified_gmt":"2019-05-06T00:02:44","slug":"china-tambien-quiere-el-cielo-con-el-c919-su-avion-low-cost-de-pasajeros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/theworldwidejournal.com\/?p=91750","title":{"rendered":"China tambi\u00e9n quiere el cielo con el C919, su avi\u00f3n \u00ablow cost\u00bb de pasajeros"},"content":{"rendered":"

Cuando, en marzo, se estrell\u00f3 en Etiop\u00eda un Boeing 737 Max 8, el mismo modelo siniestrado en Indonesia en octubre, China fue el primer pa\u00eds en dejar en tierra dichos aparatos hasta aclarar las causas del accidente. Adem\u00e1s de por el celo que el autoritario r\u00e9gimen de Pek\u00edn presta a un asunto tan sensible como la seguridad en el transporte, en su decisi\u00f3n se aprecian tambi\u00e9n algunas razones empresariales. China ha desarrollado su propio avi\u00f3n medio de pasajeros, el C919, para competir con Boeing y Airbus y romper as\u00ed el duopolio con el que Estados Unidos y Europa controlan la aviaci\u00f3n mundial. Construido por la Corporaci\u00f3n A\u00e9rea Comercial de China (Comac), en la que participan empresas estatales y privadas, este aparato tiene capacidad para transportar entre 156 y 168 pasajeros y puede volar sin repostar entre 4.075 y 5.555 kil\u00f3metros seg\u00fan sus versiones. Costando unos 50 millones de d\u00f3lares (45 millones de euros), pretende hacerle la competencia al Airbus 320 y al Boeing 737, que valen el doble. Con dos motores y un solo pasillo central, el C919 mide 38,9 metros de largo, 11,95 de alto y 35,8 de una ala a la otra. Capaz de alcanzar una velocidad de Match 0,785 a 12.000 metros de altura, podr\u00e1 llevar una carga de 20,5 toneladas y es el m\u00e1ximo exponente de la ambici\u00f3n china por entrar en el mercado a\u00e9reo internacional, un negocio en auge. Creciente clase media Gracias al crecimiento econ\u00f3mico de China y otros pa\u00edses superpoblados de Asia, donde hay una cada vez m\u00e1s numerosa clase media ansiosa por viajar, los expertos en aviaci\u00f3n calculan que el mercado a\u00e9reo internacional generar\u00e1 unos dos billones de euros durante las dos pr\u00f3ximas d\u00e9cadas. Solo China necesitar\u00e1 6.300 nuevos aviones en los pr\u00f3ximos veinte a\u00f1os debido a su crecimiento econ\u00f3mico y a la proliferaci\u00f3n de su clase media, cada vez m\u00e1s propensa a viajar. De ellos, la mayor\u00eda ser\u00e1n aparatos de tama\u00f1o medio como el C919, que ya suponen m\u00e1s de la mitad de la flota a\u00e9rea mundial. A partir de 2020, China superar\u00e1 a EE.UU. como el mayor mercado \u00e1ereo A partir del pr\u00f3ximo a\u00f1o, cuando se calcula que superar\u00e1 a Estados Unidos como el mayor mercado a\u00e9reo del mundo, China tendr\u00e1 4.500 aviones, 260 aeropuertos y 720 millones de pasajeros. Para que esta gigantesca tarta no se la repartan solo Boeing y Airbus, Comac efectu\u00f3 el pasado mes de diciembre el tercer vuelo de prueba del C919 y tiene el objetivo de empezar sus primeras entregas en 2021. Aunque la compa\u00f1\u00eda no ha desvelado qui\u00e9nes son sus clientes, los datos de la consultora Frost & Sullivan muestran que tiene ya casi mil compromisos, seg\u00fan informa la BBC. La mayor\u00eda son de las grandes aerol\u00edneas estatales, Air China, China Southern y China Eastern, y de bancos y empresas de \u00ableasing\u00bb. Pero su plan es entrar en los mercados emergentes de Asia, \u00c1frica y Latinoam\u00e9rica, donde Pek\u00edn est\u00e1 invirtiendo un bill\u00f3n de euros con su Nueva Ruta de la Seda para mejorar sus infraestructuras y potenciar el comercio. Como los certificados de seguridad de EE.UU. y Europa parecen todav\u00eda lejanos para el C919, estos son los nichos de mercado a los que aspira China. Junto al C919, Comac ha desarrollado otro avi\u00f3n para vuelos dom\u00e9sticos con capacidad para 90 pasajeros, el ARJ21, y quiere construir junto a Rusia un aparato de grandes dimensiones para competir con el Airbus A380 y el Boeing 747. En su imparable ascenso, China potencia la tecnolog\u00eda y, tras dotarse de sus propios trenes de alta velocidad, tambi\u00e9n quiere el cielo. Demasiado \u00abextranjero\u00bb Los medios chinos se enorgullecen de presentar al C919 como el primer avi\u00f3n de tecnolog\u00eda nacional, pero la mayor\u00eda de sus sistemas y componentes son de proveedores extranjeros. Solo el fuselaje, la cola, las alas y la cubierta del radar son chinas. Los motores han sido suministrados por CFM International, una alianza entre la estadounidense General Electric (GE) y una divisi\u00f3n de la francesa Safran, mientras que Honeywell se ha encargado del sistema el\u00e9ctrico, Parker Aerospace del control del vuelo y Liebherr del tren de aterrizaje. Concebido en 2008, estaba previsto que se empezara a probar en 2014, pero distintos problemas tecnol\u00f3gicos retrasaron su primer vuelo oficial hasta 2017. Cuando empiecen sus primeras entregas en 2021, Comac aspira a vender 2.000 aparatos en 20 a\u00f1os. Rebajando los precios a la mitad, su objetivo no es solo China, con las compras de las aerol\u00edneas estatales aseguradas, sino los pa\u00edses emergentes.
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