{"id":97742,"date":"2019-06-16T15:08:35","date_gmt":"2019-06-16T13:08:35","guid":{"rendered":"https:\/\/theworldwidejournal.com\/2019\/06\/16\/victoria-y-mundial-la-suerte-bendice-a-alonso\/"},"modified":"2019-06-16T15:08:35","modified_gmt":"2019-06-16T13:08:35","slug":"victoria-y-mundial-la-suerte-bendice-a-alonso","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/theworldwidejournal.com\/?p=97742","title":{"rendered":"Victoria y Mundial, la suerte bendice a Alonso"},"content":{"rendered":"

La fortuna que le ha afeado la despedida de la F\u00f3rmula 1 sonr\u00ede a Fernando Alonso en su nuevo periplo en el WEC. Buena suerte para el piloto asturiano, dicha, felicidad y ambici\u00f3n todo en uno. En el centro de Francia volvi\u00f3 a alzar el pulgar y a rociarse en champ\u00e1n porque gan\u00f3 las 24 Horas de Le Mans y en el mismo paquete se proclam\u00f3 campe\u00f3n del mundo de Resistencia. A diferencia de lo que tantas tardes sucedi\u00f3 en la F1, condujo un coche inferior y venci\u00f3. Sucedi\u00f3 por azar, ese don indescifrable del deporte. Cuando faltaba una hora para la conclusi\u00f3n, pinch\u00f3 el Toyota n\u00famero 7 que conduc\u00eda Pechito L\u00f3pez y que hab\u00eda gobernado, superior, la carrera. Alonso ha concursado dos veces en Le Mans y dos veces ha ganado. En las 24 Horas de Le Mans el ciclo de vida de los pilotos se asocia al de los aficionados, los mec\u00e1nicos, los auxiliares, los periodistas… Y una pregunta viaja por todas las almas. \u00bfC\u00f3mo, cu\u00e1ndo y d\u00f3nde dormir? Alonso, por ejemplo, lo tuvo claro desde el primer d\u00eda. Una siesta escasa de media hora en su camerino privado de Toyota, despu\u00e9s del relevo nocturno. Los 185 pilotos restantes operan m\u00e1s o menos igual. Una cabezada en los coquetos y voluminosos motorhomes y listos. A correr de nuevo. Los mec\u00e1nicos duermen en sillas en los garajes o en mantas por el suelo. Los ingenieros buscan un hueco confortable en los stands o en los boxes. Y lo mismo, el resto del personal de los equipos. Es pr\u00e1ctica com\u00fan arrastrarse hasta los veh\u00edculos privados y dejar que el sue\u00f1o se imponga por unas horas. Una silla y una mesa en la sala de prensa tambi\u00e9n valen. Y queda un recurso m\u00e1s pr\u00e1ctico, que consiste en desplazarse hasta el hotel cercano y procurarse unas horas de sue\u00f1o antes de volver a la carga. La noche representa el encanto de las 24 Horas de Le Mans. Muchos aficionados pernoctan en los campings aleda\u00f1os, en tiendas Quechua o gigantescas caravanas perfectamente acondicionadas. Todos, desde Fernando Alonso al \u00faltimo piloto desconocido, el hincha o el ejecutivo, le echan un pulso al cansancio. Por ah\u00ed conviene entender las 24 Horas de Le Mans, una prueba de resistencia, de puro aguante f\u00edsico para las estrellas del volante y de entereza mec\u00e1nica para los coches. 24 horas seguidas, con sus minutos y sus segundos inacabables, como prueba de fe contra el agotamiento. La peor hora, sin duda, es el amanecer. Ese instante buc\u00f3lico para la mayor\u00eda que se convierte en un tormento para los pilotos que han conducido durante horas en las noche, esquivando veh\u00edculos m\u00e1s lentos o evitando la colisi\u00f3n con los m\u00e1s r\u00e1pidos. Cuatro categor\u00edas integradas en una ensalada de coches, ritmos y destreza de pilotos que convierten a Le Mans en un evento colosal. Todo es inabarcable en Le Mans. Los mejores coches pararon en los garajes entre 30 y 40 veces. Los turismos, entre 20 y 30. Una salvajada que tuvo un pron\u00f3stico temprano. Cuando Alonso se baj\u00f3 por primera vez del Toyota n\u00famero 8 a eso de las siete y media del s\u00e1bado, ya vaticin\u00f3 el desenlace. \u00abEs dif\u00edcil seguir al otro coche. Tenemos peor ritmo. Nada que hacer\u00bb, dijo en p\u00fablico. \u00abNos arrancar\u00e1n las pegatinas\u00bb, confes\u00f3 en privado. El otro coche era el Toyota n\u00famero 7 que tripularon el japon\u00e9s Kobayashi, el brit\u00e1nico Conway y el argentino Pechito L\u00f3pez. Compa\u00f1eros de marca, rivales en la pista. Los habituales enredos con los coches de seguridad favorecieron en unas ocasiones al Toyota 8 y lo perjudicaron otras. Reparto equitativo que tal vez pod\u00eda desnivelar la noche, el peligro de la oscuridad. Pechito L\u00f3pez admiti\u00f3 que Alonso cometi\u00f3 con \u00e9l \u00abuna masacre\u00bb el a\u00f1o pasado. Esta vez no se repiti\u00f3. El argentino aguant\u00f3 el tir\u00f3n y Alonso no pudo recortar toda la distancia que hubiera deseado. Se estrell\u00f3 Pastor Maldonado con el DragonSpeed, se sali\u00f3 el padre de Kevin Magnussen (Jan) con el Corvette que pod\u00eda otorgarle otro Le Mans al espa\u00f1ol Antonio Garc\u00eda en la categor\u00eda de GT Pro, hubo alg\u00fan incidente menor que gener\u00f3 m\u00e1s salidas del coche de seguridad… Parec\u00eda decidido y no era as\u00ed. La prueba de longevidad se decidi\u00f3 al sprint por un pinchazo. Disputadas 23 horas, a falta de 60 minutos, Pechito L\u00f3pez roz\u00f3 un obst\u00e1culo y pinch\u00f3 el Toyota 7. Alonso lo vio al instante mientras tomaba un refrigerio y advert\u00eda que \u00abese coche va muy lento\u00bb. Su alerta activ\u00f3 a la mitad del campamento de Toyota, mientras Pechito avanzaba pesaroso y lento, la rueda pinchada, hacia el garaje para cambiar el neum\u00e1tico. Esa \u00faltima hora fue un lamento para los integrantes del coche 7, m\u00e1s r\u00e1pidos que el 8 pero penalizados por ese infortunio. El japon\u00e9s Nakajima hizo su \u00faltima parada a 28 minutos del final, mientras L\u00f3pez realiz\u00f3 una parada fulgurante, expr\u00e9s de 49 segundos para llenar el tanque de gasolina y galopar hasta la meta. En ese stop, a veinte minutos para la conclusi\u00f3n, encontr\u00f3 Alonso la bendici\u00f3n de la buena suerte que ha encontrado en el WEC. Nakajima condujo algo m\u00e1s lento que el Toyota del argentino, pero tan fiable como siempre. Hasta la meta. Alonso lo hizo otra vez y se llev\u00f3 todo ante 252.000 espectadores: el triunfo en Le Mans y el t\u00edtulo de campe\u00f3n del mundo.
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